【摘要】造成交通事故的原因主要由人、车、路和环境四个基本要素组成。 在这四个基本要素中 ,人是控制交通事故的关键因素。 现结合我国交通实际 ,通过对人的行为因素的分析 ,阐述人的行为对道路交通安全的影响 ,并有针对性地提出控制道路交通事故发生、改善道路交通安全的措施。

0 前言

随着道路交通的发展 ,交通事故连年上升 ,保证道路交通安全已成为一个尖锐和紧迫的问题。 从 1886年世界上第一辆内燃机汽车问世到 2002 年初 ,全世界已有 3400 多万人死于道路交通事故 ,相当于一次世界大战死亡人数的 2 倍 ,接近二次世界大战死亡人数。如今全世界每年死于交通事故的人数约为 60 万 ,受伤人数约为 1000 万。 从而人们将道路交通事故称为“文明世界的第一大公害”。 有关道路交通安全问题 ,无论是在发展中国家还是在发达国家 ,已成为人们普遍关注的一个社会问题和科学技术进步所面临的重要问题之一。

影响道路交通安全的因素主要有人、车、路和交通环境四个方面。 根据欧美各国交通事故的统计资料分析得出 ,交通事故中有 80 %～90 %是人的因素造成的 ,人已成为控制交通事故的关键因素。 现主要结合我国交通实际 ,通过对人的行为因素的全面分析 ,提出了有效预防和控制道路交通事故发生 ,改善道路交通安全的措施。

1、人的行为因素对道路交通安全影响分析

1. 1 驾驶员行为因素对道路交通安全的影响分析

在汽车行驶时 ,驾驶员行为是由信息感知、信息判断决策和作业反应组成的一个不断反复进行的信息处理过程 ,亦即感知作用于判断后影响到作业反应。造成驾驶员不安全的行为因素主要有心理原因 ,如思想不集中、产生错觉、个性不良、情绪不稳定等 ;生理原因 ,如疲劳、体力、视力、酒精作用、运动机能、年龄、性别差异等 ;技能原因 ,如操作有困难、技能不熟练等主观原因以及管理原因 ,如规章制度不健全、操作规程不落实等 ;设施环境原因 ,如路面状况、道路设施、气候条件不佳等 ;社会原因 ,如生活条件、家庭情况、人际关系不佳等客观原因。

1. 1. 1 驾驶员心理与生理因素对道路交通安全的影响

驾驶员心理特征主要指驾驶员本身的心理素质以及在特定行车环境中的心理活动 ,既有主观上的性格、气质、意志等因素 ,也包括受外界人为或特定环境影响下的情绪反应等。 就性格而言 ,若驾驶人员具有较强的安全行车意识 ,以及在行车中遇到意外情况时 ,小心谨慎 ,处理问题坚决果断等 ,将有利于提高道路的交通安全性。 驾驶员的情绪对其行为有着直接的影响 ,愉快、舒畅的心情有助于集中精力、提高反应速度和驾驶潜能。 而意志是一个人性格的体现 ,好的驾驶员应具备遵守交通规划、搞好行车安全的自觉性 ,同时又要有好的自制能力和韧性。 驾驶员的性格、情绪、意志等对道路交通安全的影响不是孤立的 ,彼此间具有一定的联系。 在实际工作中 ,应避免出现盲目心理、侥幸心理、逞强心理、逆反心理、保险心理、急躁心理、骄傲心理等不良的心理活动。

驾驶员的生理素质是适应各种艰苦环境和复杂交通状况的基础。 生理素质主要包括听觉、视觉、反应能力、身高、年龄等。 实际研究表明 ,交通事故的发生与驾驶人员的年龄、生理状况之间有着直接的关系 ,其中疲劳驾驶对交通安全的危害最大。 日本交通事故统计资料表明 ,因疲劳产生的事故约占 1 %至 1. 5 %;法国国家警察总署事故报告表明 ,因疲劳瞌睡而发生的车祸 ,占人身伤害事故的 14. 9 % ,占死亡事故的 20. 6 %。

1. 1. 2 驾驶员技能对道路交通安全的影响

驾驶人员驾驶技能的欠缺是导致我国交通事故率居高不下的主要原因之一。 大量交通事故资料的统计分析表明 ,超速行驶、疏忽大意、措施不当、不按规定让行以及违章占道行驶是驾驶人员引发交通事故的重要原因 ,由于这五种原因引发的交通事故占每年交通事故总数的 45 %以上。 对交通事故资料的进一步分析表明 ,因超速行驶所引发的交通事故 ,多是由于在高速的情况下不能采取相应的正确措施引起的 ,其深层次的原因是缺乏相应的驾驶技能。 疏忽大意引发的交通事故虽有驾驶人主观方面的原因 ,但和驾驶技能也有关系 ,在疏忽大意的情况下驾驶人往往会遇到许多紧急情况需要其采取紧急措施 ,驾驶技能好的驾驶人员在这种情况下会采取相应的措施从而避免事故的发生 ,但驾驶技能不好的驾驶人则不能做好的驾驶人员在这种情况下会采取相应的措施从而避免事故的发生 ,但驾驶技能不好的的驾驶人则不能做到这一点 ,从而导致了事故的发生。 通过驾驶员的年龄结构分析发现 ,年轻驾驶人引发的交通事故较高 ,其根本原因也在于其驾驶技能的欠缺 ,在复杂多变的道路交通情况下不能采取有效措施所致。

1. 1. 3 道路管理等客观原因对道路交通安全的影响

我国道路交通事故率高的另一主要原因是道路交通管理法规不健全、交通安全意识淡薄、违章行车、交通主管部门对道路交通设施的设置认识不足所致。 如对超速行驶、超载、占道行驶、随意停车、闯红灯、非法并道、酒后驾车、拖拉机、助力车随意在快速路上行驶等违章操作缺乏有效的监督。 在 90 年代 ,我国高速公路交通事故发生率是一般公路的 4 倍 ,而国外只有一般公路的 1/ 4～1/ 3 ,其根本原因与道路的交通管理、宣传力度不够 ,人们对安全交通的认识不足等因素有关。

1. 2 行人与骑车人行为因素对道路交通安全的影响分析

我国是世界人口最多的国家 ,同时又是自行车王国。 由于我国道路交通条件差、交通安全宣传力度不够、人们在学校和社会上基本没有接受过交通安全教育活动 ,交通安全意识淡薄 ,行人与骑车人随意横穿马路、闯红灯等违章交通现象极其普遍 ,给道路交通组织与管理带来了极大的难度 ,成为交通安全的主要隐患之一。 行人与骑车人的年龄、性别、心理因素、情绪等均会影响到他们的行为 ,他们是交通参与者中最为复杂的因素 ,也是最难控制的对象。

2 提高道路交通安全的措施

人的行为因素对道路交通安全有着重大影响。 由于以往对人的行为因素 ,特别是交通心理方面的研究较少 ,对心理因素导致的道路交通事故估计不足 ,从上到下 ,由外及内 ,有关领导、交警、驾驶员以及教育、宣传等各个方面对该项工作没有引起足够重视。 因此如何加强驾驶员职业道德和安全教育 ,提高驾驶员心理素质、树立其对人民生命财产高度负责的思想 ,真正从根本上解决我国道路交通安全的现状是十分重要的。本文针对人的行为因素 ,从以下一些方面研究了如何提高道路的交通安全性。

2. 1 加强交通事故预防的科学研究

加强道路交通事故成因、规律、预测方法和预防对策的研究 ,可以为道路交通管理法律、法规的制定提供一个可靠的依据 ,对于更加科学、有效地预防交通事故的发生有着及其重要的意义。

交通事故预防的研究应立足于我国道路交通的实际情况 ,着眼于法制、科学管理和科学技术 ,借鉴世界先进经验 ,引进先进技术 ,研究我国道路交通安全的科学原理、交通事故预测方法、交通安全控制系统和交通安全信息系统 ,努力从理论上和技术上解决我国道路交通事故的预防问题 ,实现由交通事故被动治理到主动预防的方向发展。

2. 2 加强道路交通安全管理

交通安全管理应采取计划、执行、检查、总结与评比相结合的科学管理方法。 其具体做法是 :首先制定出一定时期内交通安全管理的总体工作计划 ,提出总的奋斗目标和措施 ;其次是将制定的计划和措施具体组织实施 ;第三是把计划执行的情况与预定指标对比、检查、发现情况和问题 ;第四是总结经验和教训 ;第五进行评比。 评比属于反馈环节 ,目的是增加交通安全管理的反馈作用 ,以便鼓励先进 ,激励后进。 同时 ,加强道路交通秩序管理和点面控制 ,加强动态巡逻 ,严格取缔交通违章 ;加强监控手段 ,装备电视监控、电子警察、雷达测速、已醇检测等先进设备。 在交通安全管理中 ,要坚持以预防为主的方针 ,深入有车单位和车辆保修部门 ,检查交通安全管理工作和车辆维修保养情况 ,总结经验 ,予以推广 ,发现问题 ,及时整改。

2. 3 提高交通参与者的安全素质 ,加强安全文化建设预防交通事故的一项重要内容 ,就是全面提高交

通参与者的安全交通意识。 它不但要解决交通参与者的交通安全知识、技能、意识 ,还要从交通参与者的观念、伦理、情感、态度、认识、品德等人文素质入手 ,增强交通参与者主动预防意识 ,纠正不良的交通心理及其行为、习惯。 为此 ,道路交通管理部门要在深入开展交通法规和交通安全知识教育的同时 ,充分依靠社会各方力量 ,进行多种形式的宣传教育 ,强化交通安全意识 ,使其遵守交通法规 ,使安全交通成为交通参与者的自觉行为。

2. 4 深入开展交通安全教育宣传活动

预防交通事故应加强交通安全教育 ,积极开展交通安全宣传 ,普及交通安全知识 ,增强全民交通安全意识。 交通安全教育应从幼儿开始 ,并在高中以前的各个教育阶段 ,将其列为必修课 ,使学生从接受教育开始就逐步树立起交通法制的观念、交通安全的观念、交通道德的观念和安全参与交通的实际能力。 对社会各层面的交通安全教育 ,要针对不同对象 ,采取不同的方式和方法 ,有的放矢地进行。

2. 4. 1 对机动车驾驶人员的安全教育

机动车驾驶人员安全教育应包括如下主要内容。

(1)安全技术知识教育 :主要有车辆结构与性能知识 ,重点为车辆一般结构知识、车辆制动、转向性能与安全行车的关系等 ;正确制动车辆技能 ;超车、会车、通过交叉口、复杂道路条件下行车、装载、停车、防火等交通安全行驶知识 ;车辆日常保养、运行保养等保养知识 ,特别是对涉及到安全机件的检查知识 ;交通事故的基本知识等。 (2)职业道德教育 :职业道德是社会道德的主要方面 ,它包括对职业的认识、职业感情、职业理想和职业习惯等具体内容。 驾驶人职业道德表现为自觉遵守《道路交通安全法》、礼貌相让、关心客货安全、爱护车辆和文明行车等方面。 (3) 针对性教育 :即针对部分驾驶人的重点教育 ,主要对象包括下列两种人。 (a) 多事故或处于事故期的驾驶人。 交通事故与驾驶人的驾龄有一定关系 ,统计数据表明 ,新驾驶人在驾车开始 2～3 年里发生事故的情况最多 ,所以这一时期为驾驶人的多事故期。 究其原因有技术和心理两方面的因素。另有研究表明 :一段时期的事故 ,往往集中在少数驾驶人身上 ,这些驾驶人就称多事故驾驶人。 (b) 违章受处分的驾驶人员。 驾驶人严重违章除给予适当处分外 ,还应及时对其进行教育 ,避免今后再发生类似事件。

2. 4. 2 对自行车骑行者的安全教育

我国是一个自行车大国 ,由于历史原因 ,自行车仍为我国居民出行的主要交通工具。 发生交通事故时 ,骑车者多是受害者 ,因此对其进行教育就显得尤为重要。 通过对城市骑自行车违章的初步调查表明 ,其中绝大多数人是明知故犯 ,真正因不了解骑车规则而违违章的人极少。 因此 ,对骑车者的教育 ,应强调违章骑车的危险性 ,提高公民道德和法制观念。

2. 4. 3 对行人的安全教育

在发达国家 ,人们将如何穿越道路作为一门必修课来学习。 与发达国家相比 ,我国行人遵守《道路交通安全法》的观念较为淡薄 ,行人无视交通信号 ,随意横穿道路的现象屡见不鲜。 因此 ,对行人的安全宣传教育有待加强 ,应广泛深入地对社会成员进行有关行人《道路交通安全法》的有关规定和交通安全常识教育。让行人了解横穿道路的正确方法、规定及乘车和躲让机动车的安全常识等等。

2. 5 加强交通安全监督 ,建设一支具有高素质的道路交通管理队伍

道路安全是一个社会系统工程 ,需要政府、社会各部门和广大人民群众的参与配合。 在经济体制变革的过程中 ,交通主体及其在交通活动中所形成的社会关系、交通主体的交通需求都发生了较大的变化 ,尤其是对驾驶人管理和交通安全工作的弱化 ,十分有必要加强交通安全的监督工作。 与交通安全有关的监督主要包括以下几个方面。

(1)对政府的交通安全责任监督 ;

(2)对道路交通安全的宣传教育 ;

(3)对道路交通规划、设计、施工应当符合道路交通安全的要求。 道路规划、设计审定前和竣工验收时应当听取公安机关交通管理部门有关道路交通安全方面的意见 ;

(4)对机动车驾驶人培训及培训学校的监督 ;

(5)机动车制造企业应当根据国家标准对其生产的机动车进行安全技术检验。

预防交通事故不仅是交通管理部门的一项基础工作 ,而且是一项复杂的社会系统工程 ,是交通综合治理的一个重要组成部分。 需要在主管部门的领导下 ,依靠全社会的共同努力来完成。 只有从法律、管理宣传教育、工程技术等方面采取措施 ,才能取得实际的效果。

建设一支具有高素质的道路交通管理队伍 ,有利于强化道路的交通安全管理工作。 管理人员的素质主要体现在政治思想素质和业务能力两个方面。 提高管理人员的素质 ,可以从人员选拔、教育培训以及法规制度等方面着手进行。 该项工作应从道路规划建设期开始进行 ,这样可以保证在道路通车之时 ,有一支思想好、技术精、纪律严、作风硬、素质强、严格执法、热情服务的交通管理队伍上路 ,从而形成严格的道路交通管理。 交通管理人员除了应进行经常性的思想教育和业务学习外 ,还应定期或不定期地进行专门教育和培训 ,使这支队伍始终保持高素质的水准。

2. 6 健全交通法规、完善交通安全设施

2. 6. 1 健全交通法规

发达国家的成功经验表明 :良好的交通秩序、安全的交通环境 ,必须有科学、严密、全面的道路交通法规。改革开放以来 ,我国道路交通法制建设取得了较大进展 ;然而 ,随着改革开放的不断深入 ,我国社会经济生活等各个领域都发生了深刻的变化 ,道路交通的需求迅猛增长 ,给道路交通管理带来了许多新情况、新问题 ,现行的道路交通法规越来越不适应道路交通管理所面临的严峻形势。 因此 ,应加强道路交通管理立法工作 ,要以建设具有中国道路交通及其管理特点的道路交通法规体系为目标 ,加快立法 ,并以《中华人民共和国道路交通安全法》为基础和依据 ,抓紧制定与之相配套的法规和结合地区特点的实施细则。

2. 6. 2 加强交通管理与控制

(1)科学设置道路标志、标线 ,保持其功能适时有效 ,为道路交通使用者提供清晰明确和有效的道路交通信息。

(2)运用现代监控设施 ,强化交叉口的交通流组织和疏导 ,可有效的减少平面交叉口的交通事故。

(3)将某些因路面窄未能通车的街道组织单向交通 ,可减少交叉口上的冲突 ,减少车与车、车与人的冲突与事故发生的潜在危险。

(4)改善路况 ,清除障碍物 ,保证视距畅通 ,对瓶颈峰腰地段予以拓宽。

(5)设置诱导性标志或各种视线诱导物 ,使道路去向明显 ,以便驾驶员能预知前方路况 ,采取正确适当的应对措施。

2. 6. 3 完善交通安全设施

(1)为了防止驾驶员过失 ,路面滑溜造成翻车、碰撞、车辆滑落 ,应在适当路段设置各种柔性或刚性护栏与安全带 ,以缓冲和保护车辆及乘客。

(2)设置中央分隔带 ,分为上行、下行、快慢车、车辆与行人等。 分隔带可做成一定宽度的带状构造物 ,若道路宽度不足时宜用栅栏分隔。

(3)设交通岛、导流岛、安全岛 ,做好渠化工作 ,以控制车辆行驶 ,防止冲撞 ,保护行人。

(4)设人行横道 ,在车流与人流均多的路口 ,为确保交通安全 ,需要从空间上将两者予以分开 ,这就必须设置人行横道或设过街天桥、地道。

3 结束语

道路交通安全是一个令人十分担忧的问题。 为了减少交通事故 ,国内外的汽车工程师、道路设计工程师、交通工程师、人机工程师以及交通管理部门的专家和学者等为此做出了不懈的努力 ,目前虽已取得了一定的成果 ,但不是很乐观。 只有通过全民众的共同努力 ,提高全民安全意识 ,才能更好地改善道路交通安全状态。