摘要：近些年随着我国高速铁路建设的蓬勃发展；临近高速铁路（以下简称：高铁）施工安全事故也逐渐增多；铁路施工安全问题引起了广泛关注和高度重视。当前；我国铁路建设正处在加速发展的黄金期；要切实解决好在临近高铁施工过程中存在的安全问题以及产生原因；并针对存在的问题；采取相关的有效措施；提高铁路工程施工安全管理水平；及时消除安全隐患。

临近高铁施工的管理工作，是一项复杂且细致的工作，如何抓好临近高铁施工的安全的控制，本人从以下五个方面做一个浅谈。

1、临近高铁施工前的安全风险评估

通过对临近高铁既有线施工进行安全风险评估，找出在施工过程中的可能对既有线产生的危害以及每一个危害产生的原因进行了判定,并对于每种危害可能产生损害的严重度和危害的发生概率进行估计。从而组织人员根据施工工艺流程对其施工过程中存在的安全隐患及可能引起的后果进行辨识、分析，同时制定相应的控制措施，确保施工时对既有线产生影响的安全风险水平达到可以接受的范围。

2、临近高铁施工的风险源辨识

临近高铁施工危险源辨识

3、临近高铁施工危险源控制措施

3.1临近高铁起重、吊装作业施工安全措施

a、吊装前技术人员必须明确标示出吊机站位区域。

b、吊机在高铁临边作业时，扒杆必须背对既有高铁线，距离既有高铁线翼缘板规定安全范围内，吊机扒杆高度不能超过既有高铁线栏杆的高度，并与既有高铁线接触网始终保持规定的安全距离。

c、既有线临边吊装作业吊机司机必须是有经验的司机，严禁实习司机操作。

d、既有线临边吊装作业必须要有专职安全员在现场进行指挥、监控。

e、浇筑混凝土时天泵的管道严禁高出桥梁栏杆，严格落实好泵车打顶的位置及抄垫，且要在每次操作前对操作人员进行交底，提高操作人员的意识。

f、顶节模板吊装时，必须分开吊装，且工区安全生产总临亲自在现场指挥吊装作业。

g、模板起重吊装时，专职安全员盯控现场，做好现场安全生产监督工作，模板安装和拆除时，吊机的站位和吊具的检查安排专人负责。

h、严格执行项目部机械打顶检查签证制度，将责任落实到各工点负责人，提高责任意识。

i、吊机在进行吊装作业前吊车司机、现场领工员和安全员必须检查吊机站位区域的地基是否结实平坦，不得在坑洼不平或地基不稳的区域进行吊装作业。千斤顶必须按照要求打顶，不得将千斤顶打至松散及易下沉的土壤中，同时打顶必须布设枕木，竖向支顶必须按要求打好。司机严格执行“十不吊”原则，现场不违章操作。

3.2临近高铁墩身、连续梁施工安全控制措施

a、严格执行项目部要求的大型机械使用检查签证制度，并按要求执行大型机械进场准入制度。

b、严格执行高墩施工上下人梯实名登记制度，防止人员威胁武广线运营安全。

c、模板浇注高度每次不得超过设计高度，浇筑过程严格控制砼坍落度、浇注顺序及高度。每次砼浇注前必须经过工区总工牵头的检查签证方可进行施工。模板安装到位后，技术人员必须严格按照设计图纸要求进行模板的检查，包括：螺栓，焊缝，拉杆等等是否按照要求设置。

d、紧临高铁连续梁以下施工应利用高铁无旅客列车运行时段进行施工作业：

⑴．连续梁防护栏安装、拆除作业；

⑵．连续梁防护立网安装、拆除作业；

⑶．挂篮横梁吊装、拆除作业；

⑷．横向预应力张拉作业。

⑸.其他长度大于在建连续梁桥面宽度的设备材料。

吊装和拆除作业时，应采取有效的防转动和夜间照明措施，施工安全负责人、该工点包保领导和现场安全员、领工员要进行现场实时盯控。

e、临近高铁一侧临边应设置高度不小于1.5米的隔离防护栏杆，立柱间距不大于1.8m，横杆间距0.5-0.6m，并捆牢细目钢丝立网（挂篮侧采用绳网），侧模、挂篮下部作业平台要进行密闭式防护，隔离防护栏杆应采用型钢并固定牢靠。防护栏杆安装前工区应编制及上报栏杆安装方案，方案内应明确栏杆的受力体系，做好安装人员的培训及安全技术交底工作。

f、临近高铁连续梁开工前，应加强作业人员安全培训、交底工作，交底对象要全面、交底内容要具针对性。由各工区技术负责人直接向作业队进行技术、安全交底，工区安质部、工程部及项目部安质部参与，交底记录应签字并由项目部安质部负责人签认，同时交底过程工区要留有影像资料并上报至项目部安质部汇总存档；每班作业前各作业班组必须进行细致的技术和具体的安全交底，现场技术员、施工员要参与，参与交底人员应在交底记录上签字。

g、施工设备最近部位与高铁接触网净距在2-6m时，所有金属构件（挂篮、模板、栏杆、钢丝网等）均需良好的接地保护，接地电阻不应大于10Ω，可采用桥梁既有接地端子进行接地。任何情况下，作业人员、施工材料设备、吊装作业和天泵浇筑混凝土等均严禁侵入距离接触网不到2m范围内、距离回流线不到1m范围内。

h、加强作业平台上易飘易燃物、用电和氧气乙炔瓶的管理，落实易飘易燃物件清理、固定后的签认制度。在班前交底上明确提出易飘易燃物不得携带上桥，脚手板应与支撑杆件进行捆绑固定，挂篮结构上的易飘物件应进行固定。易飘易燃物不得携带上桥，每班作业结束、台风来临之际要有专人对连续梁作业面、桥面的杂物进行清理，并对可移动物件进行固定。氧气乙炔瓶应有遮阳措施，不得长时间在烈日下暴晒。

i、施工单位应根据各自临近高铁连续梁施工的实际情况，研究优化挂篮结构设计，增大临近高铁施工安全系数，确保施工过程中作业人员人身安全及既有高铁的行车安全。制定和落实挂篮防台风和防倾覆安全措施，加强连续梁、挂篮施工突发事件的的考虑和应变处理能力的提升。

4、制定临近高铁施工的安全专项方案

根据工程特点、地理位置，结合项目施工的实际情况，制定切实可行的临近高铁施工的安全专项方案，从而确保施工安全、可控。

（1）临近高铁施工安全防护重点；

（2）临近高铁施工安全措施；

（3）临近高铁施工安全注意事项；

（4）加强日常巡查，落实责任制；

5、临近高铁突发事件应急管理

根据上级部门下发的各种临近高铁施工的管理办法，结合现场实际制定项目部《临近高铁施工应急报告暂行管理办法》及《临近高铁安全防护员管理办法》，编制突发事件应急上报应急预案并邀请相关设备管理单位到现场指导演练。

具体上报流程：

a、施工现场发生险情工地安全防护员立即报告项目部调度，之后按相关应急报告要求向工区施工负责人、项目应急领导小组组长、监理单位、建设指挥部、设备管理单位调度室报告。

b、如工地安全防护员第一时间因特殊情况联系不上项目部调度时，为确保不耽误应急报告时间，工地安全防护员应立即直接向设备管理单位当班驻站联络员报告。

c、项目部调度第一时间向设备管理单位当班驻站联络员报告，请求协助向驻地铁路部门调度值班员报告处置。

d、联络不上设备管理单位当班驻站联络员时，施工单位项目部调度可所在地的铁路调度报告，请求紧急处置。

e、相关抢险人员到位后立即进行险情排除，抢险工作结束并经设备管理单位抢修人员确认后，现场防护员宣布险情已解除，相关人员立即撤离现场；并通知设备管理单位驻站联络员可以解除封锁、放行列车。

结束语

临近高铁施工是一项风险较大的工作，关系到我们的铁路运输和人身安全，由不得半点马虎，我们只有严格控制施工过程，采取有效的措施，有的放矢的狠抓落实，才能有效把控好临近高铁施工建设的安全关。